B-17 Vs. B-24
Piloten, Funker und Schützen zählen zusammen, weil die Umfrage zeigte, dass sie keinen beträchtlichen Unterschied bei ihren Antworten auf zur Frage zeigte.
Die deutlich höhere Zufriedenheit, die von den B-17 Navigatoren und Bombenschützen ausgehen als ihr Gegenstück B-24 ausgedrückt wird, wird wahrscheinlich von dem geräumigerem vorderen Abschnitt in einer B-17 zugeschrieben. Für diese Crew-Mitglieder waren Arbeitsbedingungen in einer Flying Fortress besser. Ein extremes Beispiel von diesem war das montieren einer kompletten B-17G Nase zu einem B-24J in den USA zur Auswertung. Während der hybride Bomber schlechte Flugeigenschaften hatte, kommentierte eine AAF Auswertung vorteilhaft und vermutlich ironisch, den verbesserten Funktionsbereich für den Navigator und Bombenschützen in dieser bestimmte B-24!
Interessant aus Umfrage von 1944, war jeder mögliche Vorschlag abwesend, dass die befragten Mannschaftsmitglieder dachten, dass entweder die B-17 oder die B-24 mehr kampffähig waren als andere Bomber, obgleich ein Mannschaftsmitglied der B-24 sprach von dem engen Bug, das eine schnelle Rettungen behinderte.
Die Statistiken, die durch das AAF in 1944 zusammengestellt wurden, zeigten eine steigende Tendenz in der durchschnittlichen Zahl der Flugeinsätze pro Monat pro Mannschaft, die funktionsfähigen Gruppen in der 8. Luftwaffe zugewiesen wurde. Im November 1943 (der erste Monat der Umfrage), war die durchschnittliche Zahl der Flugeinsätze für den Monat für Mannschaften B-24 ungefähr zwei; für Mannschaften der B-17, lag der Durchschnitt ungefähr bei 2.8. Flugeinsätze der B-17 Crews war, blieb höher als de Rate der B-24 bis April 1944, als die 8. Luftwaffe B-24 Mannschaften einen Durchschnitt von sieben Flugeinsätze pro Monat pro Mannschaft bekannt gaben, irgendwo verglichen mit dem Durchschnitt der Mannschaften der B-17 die 6.6 Flugeinsätze pro Monat hatten. Bis zum Mai 1944, berechnete der letzte Monat des Diagramms, lag die Einsätze der B-24 Crew um 8.3, während die Einsätze der b-17 Crews ungefähr bei 7,4 lagen, innerhalb der Beschränkungen des Diagramms. Offenbar erhöhte sich die Zahl der Einsätze für Bombermannschaften.
Die Debatte über die Leistungen von B -17 gegen B -24 begann, als die zwei Flugzeuge neu waren und lange blieben. Es sind Beweise, um vorzuschlagen, dass die USAAF die Kontroverse sogar unterstützte, als es versuchte, stolz auf Besatzungen beider Bomber einzuflößen. Einige Ausgaben des Pilotenhandbuches der B-17, erklärt ihnen, wie sie das Verfahren beim Durchstarten während einer Landung durchführen sollten. Eine Zeichnung von einer bruchgelandeten B-24 auf der Startbahn, das die Landung der B-17 behindert, begleiten den Text. ähnlich zeigt der gleiche Abschnitt in den Pilotenhandbüchern der B-24 einer bruchgelandeten B-17 als die Ursache des Durchstartens einer B-24!
Anmerkung: Dieser Text wurde aus dem Englischen übersetzt und ist dadurch nicht leicht zu verstehen. Ich bitte daher um Verständnis. Ich werde den Text so bald wie möglich überarbeiten.